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Automatische und manuelle Akkus<\/h2>\n
Die Akku-Leistung, welche die zur Erhitzung und Verdampfung des Liquids notwendige Energie liefert, wird auf zwei m\u00f6glichen Wegen aktiviert. Der Benutzer saugt Luft an wie bei einer Tabakzigarette. Auf den Sog reagiert der Mikrochip und aktiviert \u00fcber einen Unterdruckschalter den Verdampfer, der als Heizelement fungiert. Dieses Verfahren wird zum Beispiel bei der iSmoka iKit eingesetzt. Alternativ wird das Ger\u00e4t manuell eingeschaltet und die Stromzufuhr auf diese Weise initialisiert.Die meisten elektronischen Zigaretten sind mit einem manuellen Akku ausgestattet.<\/p>\n
e-Zigarette Akkutypen<\/h2>\n
Grunds\u00e4tzlich stehen f\u00fcr die eZigarette zwei Akkuarten zur Verf\u00fcgung. Das f\u00fchrt h\u00e4ufig zu Verwirrung, weil in Shops und Foren beide oft schlicht als „Akkus“ bezeichnet werden. Gemeint sind damit aber grunds\u00e4tzlich verschiedene Systeme. Das eine bezieht sich auf einzelne, wieder aufladbare Batterien, die in sogenannte Akkutr\u00e4ger eingesetzt werden. Das andere sind Batterieeinheiten, bei denen die Batterie fest mit einer Elektronikeinheit verbaut ist und nicht voneinander getrennt werden kann.<\/p>\n
Getaktet oder ungetaktet<\/h2>\n
Um die Sache noch verwirrender zu machen, werden au\u00dferdem drei verschiedene Akkufunktionsweisen in E-Zigaretten verwendet. Getaktete Akkus kommen in eZigaretten am h\u00e4ufigsten vor. Sie liefern \u00fcber die gesamte Nutzungsdauer bis zur vollst\u00e4ndigen Entleerung gleichm\u00e4\u00dfig Leistung. Ungetaktete Akkus geben zu Beginn eine hohe Leistung aus, die dann mit kontinuierlichem Verbrauch abf\u00e4llt. Bei geregelten Akkus kann die Volt-Leistung vom Dampfer individuell eingestellt werden.<\/p>\n
Ob nun Akkutr\u00e4ger oder Akkueinheit und egal in welcher Taktung: Bei neueren E-Zigaretten kommen in jedem Fall Lithium-Ionen-Batterien zum Einsatz, die auch keinesfalls durch normale Haushaltsbatterien ersetzt werden k\u00f6nnen. Lithium-Ionen-Akkus haben eine hohe Energiedichte, sind besonders leicht, bei richtigem Gebrauch langlebig und unterliegen keinem Memory-Effekt. In \u00e4lteren eZigaretten mussten die damals verwendeten NiCa oder NiMH Akkus noch quasi initialisiert, also vor dem ersten Gebrauch vollst\u00e4ndig aufgeladen werden. Das ist bei Lithium-Ionen-Akkus nicht notwendig; sie k\u00f6nnen sofort nach Kauf genutzt werden. Einige Hersteller empfehlen in ihren Bedienungsanleitungen zwar auch f\u00fcr die Lithium-Ionen-Akkus eine Initialladung von Minimum sechs Stunden (unabh\u00e4ngig vom gr\u00fcnen Lade-LED). Hierf\u00fcr gibt es technisch betrachtet aber keinen guten Grund mehr.<\/p>\n
Gleichzeitig sollte man es bei Lithium-Ionen-Akkus nicht zur Tiefenentladung, also einem vollst\u00e4ndigen Energieverbrauch kommen lassen. Dann f\u00e4llt ihre Spannung unter etwa 2,5 Volt, das Ladeger\u00e4t kann sie unter Umst\u00e4nden nicht mehr erkennen und die Lebensdauer wird durch die Tiefenentladung merklich verk\u00fcrzt – beim ersten Mal schon bis zu 20%. Lilon-Akkus werden optimalerweise in Flachladephasen geladen, also so fr\u00fch wie m\u00f6glich und dann bestenfalls bis zu ihrer vollen Kapazit\u00e4t von etwa 4,2 Volt geladen. Ihre Nennspannung betr\u00e4gt etwa 3,7 Volt. Bei 2,8 Volt sollten sie als leer angesehen und sp\u00e4testens wieder aufgef\u00fcllt werden. Wird mit der E-Zigarette regelm\u00e4\u00dfig gedampft, sollte je nach Modell eine Akku-Ladezeit von zwei bis maximal vier Stunden ausreichen.<\/p>\n
Benutzt man das Akku der eZigarette \u00fcber l\u00e4ngere Zeit gar nicht, sollte es vorher zwischen 60 und 80% aufgeladen werden. Denn auch w\u00e4hrend der Lagerung findet eine langsame Selbstentleerung statt, was ultimativ ebenfalls in einer ung\u00fcnstigen Tiefentladung resultieren kann. Eine l\u00e4ngere Lagerung bei 100% Aufladung ist allerdings nicht empfehlenswert, da der Akku umso schneller altert, je h\u00f6her seine Zellenspannung ist; besser ist es, gelagerte Akkus von Zeit zu Zeit neu nachzuladen. Ansonsten gilt f\u00fcr die Lagerung, was auch allen anderen Batterien gut tut: K\u00fchl und trocken und immer getrennt voneinander aufbewahren.<\/p>\n
Akkutr\u00e4ger oder Akkueinheit<\/h2>\n
Nun zur Unterscheidung von Akkutr\u00e4gern und Akkueinheiten. Letztere, also untrennbar mit ihrer Elektronik (Mikrochips) verbundene Batterien, sind immer in besonders kleinen, der Tabakzigarette nachgeahmten E-Zigaretten zu finden. Das liegt erstens am Platz: Akkueinheiten k\u00f6nnen kleiner hergestellt werden. Zweitens bieten sie ein H\u00f6chstma\u00df an Einsteigerkomfort. Sie sind nicht nur leicht, sondern auch extrem einfach zu handhaben. Zum Laden werden sie einfach als Ganzes abgeschraubt und wieder auf das mitgelieferte Ladeger\u00e4t aufgeschraubt, das entweder an Steckdosen und USB-Ports von PCs oder Laptops angeschlossen werden kann. Und drittens sind sie weitaus preiswerter in der Produktion als Akkutr\u00e4ger. Da die Preisersparnis gegen\u00fcber Tabakzigaretten und die niedrige Einstiegsinvestition f\u00fcr viele Raucher die Gr\u00fcnde f\u00fcr ein erstes „Dampfexperiment“ sind, erkl\u00e4rt das auch die Verwendung der Akkueinheiten vor allem in den Starter-Sets der verschiedenen Anbieter.<\/p>\n
Allerdings bringen die Akkueinheiten drei gravierende Nachteile mit sich. Zum einen \u00fcberleben sie nur eine bestimmte Zahl von Aufladungen – je hochwertiger Batterie und Mikrochip, desto mehr. Es kann also durchaus sein, dass eine gute Akkueinheit sich \u00fcber 600 mal aufladen l\u00e4sst. Irgendwann aber ist unvermeidlich Schluss und die gesamte eCigarette landet auf dem M\u00fcll. Zum zweiten lassen Akkueinheiten nur sehr begrenzt individuelle Einstellungen wie Voltregulierungen zu. Und, das ist f\u00fcr die meisten Dampfer der ultimative Grund zum eventuellen Umstieg auf Akkutr\u00e4ger, sie haben eine relativ begrenzte Laufzeit. Zwar reichen etwa 1100 mAh Ger\u00e4te meist f\u00fcr einen Tag. Bei einem 650 mAh Standardakku kommen viele Dampfer allerdings schon mittags an die Kapazit\u00e4tsgrenzen ihrer eZigarette und m\u00fcssen konstant einen zweiten oder sogar dritten Akku mitf\u00fchren.<\/p>\n
Akkutr\u00e4ger<\/h2>\n
Das an sich ist bei Akkutr\u00e4gern der neueren Generation deutlich anders: Sie leisten voll geladen bis \u00fcber 3600 mAh. Zus\u00e4tzliche Feinheiten wie elektronische Leistungsanpassungen erm\u00f6glichen bei durchschnittlicher Nutzung ein<\/p>\n
bis zwei Tage Dampfvergn\u00fcgen ohne Aufladungsbedarf. Das ist aber l\u00e4ngst noch nicht alles. Akkutr\u00e4ger werden nach und nach selbst zu kleinen Steuerungseinheiten. Das liegt an ihrem Aufbau, der aus einem Body (Schale) f\u00fcr die wiederaufladbaren, einsetzbaren Batterien und einer Elektronikeinheit besteht. Diese wird bei den neuen eZigaretten h\u00e4ufig mit einem Display verbunden. Gestattet die Elektronik die individuelle, schrittweise Regelung der Voltzahl, meist zwischen 3 und 6 Volt, spricht man von einem VV (variable Volt) Akkutr\u00e4ger. Dies ist deshalb so interessant, weil jeder Liquid in einem anderen Voltbereich am besten dampft. Wie viel weitere elektronische Features man noch braucht, ist jedem selbst \u00fcberlassen – und spiegelt sich nat\u00fcrlich auch im Preis wider. Manche Akkutr\u00e4ger bieten ansonsten gar keine Spielereien. Das macht sie robuster und verleiht ihnen erfahrungsgem\u00e4\u00df eine l\u00e4ngere Lebensdauer.<\/p>\n
Andere bieten \u00fcber die von der Herstellerfirma eingebauten Firmware, also einer Mini-Software, eine ganze Liste an Anzeigen – etwa die Anzahl der get\u00e4tigten Inhalationen, die m\u00f6glichen verbleibenden Inhalationen beim aktuellen Ladestand des Akkus, eine Spannungs- und Ladestandanzeige sowie eine Temperatur\u00fcberwachung. Bei neueren Modellen k\u00f6nnen au\u00dferdem Update-Versionen der Firmware vom PC \u00fcber einen USB-Anschluss auf die E-Zigarette geladen werden. Und es kommen nun auch Akkutr\u00e4ger auf den Markt, die das individuelle Dampfverhalten registrieren, das anschlie\u00dfend am Computer ausgewertet werden kann. Die einzigen Nachteile der Akkutr\u00e4ger sind ihre unumg\u00e4ngliche Gr\u00f6\u00dfe und ihr h\u00f6herer Preis. Passionierte Dampfer haben oft beides im Repertoire: Akkueinheiten f\u00fcr unterwegs und Akkutr\u00e4ger f\u00fcr die gem\u00fctliche Auszeit zu Hause.<\/p>\n
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